Lors du sablage de la caisse, ce petit moteur, encore en place, a légèrement souffert. Les fils eléctriques ont été totalement dénudés. J'ai donc entrepris le démontage des moteurs pour raboutter les fils avec des neufs (fils en cuivre gainé en plastique puis coton).

Pour le démontage rien de plus simple d'un coté une tête de vis, de l'autre coté un écrou. Le boulon traverse tout le moteur. En tirant délicatement tout vient : le stator d'un coté et le rotor de l'autre.

On peut voir les dégats du sablage sur les fils électriques en fer !!! (économie de guerre oblige).

J'ai enfin réussi à décoincé ce satané stator avec deux grosses pinces multiprises (la mammouth) ! Le stator n'était ni soudé ni collé, il était juste rentré en force jusqu'aux butées dans la tôle. Lors de la remise en état,  j'ai du et pu le ressorti sans probléme. Il faut tout de même tirer en douceur en tournant légèrement pour bien dérouler les fils.

Sur cette photo on voit que j'avais déja raccordé un fils et ça va être le tour du deuxième de recevoir une épissure sécurisée à l'étain puis protégée par de la gaine thermorétractable.

J'ai eu un autre probléme lors de cette restauration. les rivets (en laiton ou cuivre) tenant la rondelle en tôle visible ici, avaient été détruits par le sablage. Après nettoyage du moindre grain de sable, j'ai repositionné tout le monde, agrandi les trous avec une lime de maquettiste puis posé quatre rivets classiques.

Une petite goutte d'huile sur les rondelles en feutre puis remontage et enfin un voile de peinture noire, un petit test avec la batterie puis mise en place en suivant le TM. Lors du raccordement des fils j'ai refait un test pour avoir le bon sens de rotation (expulsion de l'air vers l'extérieur).

Pour éviter les infiltrations, j'ai remonté l'ensemble en faisant un bourrelet d'étanchéité avec du joint bleu.

Ce fut un gros morceau !

 Je l'ai entièrement poncé avec une meuleuse équipée d'une brosse en fer torsadé, de diluant de nettoyage d'un pinceau, d'une brosse à dent et d'un couteau !! Et oui ! Rien de mieux pour atteindre les angles : on mouille au pinceau ou à la brosse à dent et on gratte avec la pointe du couteau la peinture qui boursoufleet le camboui.

Au passage, vérification et décapage des mises à l'air du pont : la vis avec le petit chapeau en alu.

(pour les petite pièces, style les coques de feux arrières , je les met directement dans un bidon plein de diluant puis action de la brosse en fer et de la brosse à dent, un coup de papier de verre le cas écheant pour la rouille et comme neuf !)

Vive les ponts roulants !

On léve l'avant, on gratte, puis on lève l'arriére et on recommence.

Lors de ce décapage j'ai pu découvrir du vert Olive drab sur la partie de la colonne de direction qui est sous le tableau de bord. Et, pendant toute l'opération, une petite surface de ce vert a été protégée par du papier masque. Histoire de garder un souvenir de la couleur.

Quelques petites images pour le sablage de la caisse. deux bons après-midi de travail en tenue de cosmonaute et voilà le travail. On voit la fenêtre decoupée par les pompiers et aussi la croix rouge qui réapparaît sous le rouge. Je me suis gardé  la zone du caducée à décaper à la main pour pouvoir reprendre la position et les cotes des trois caducées successifs que j'ai retrouvés, idem pour le marquage ambulance sur le toit mais là au nombre de cinq.

Pour cette photo j'était en bout de pellicule.

Sur les cotés, on peut voir que la rouille à repris à travers l'apprêt mais lors du sablage du toit j'ai repasser un coup. Les étapes ont été faites à une semaine d'intervalle.

 Détails des marquages :

Caducée  sur rectangle et sur cercle ( ce qui implique une repeinture en fin de guerre)